第二届我国中亚峰会行将在哈萨克斯坦举办。近年来，我国与中亚区域经贸来往继续深化，两边交易规划稳步扩展。2025年前5个月，我国对中亚五国进出口2864.2亿元，规划创前史同期新高。其间，我国自中亚五国进口农产品43.6亿元，增加26.9%。不只满意了我国花了钱的人多样化食物的需求，也为中亚国家带来了经济稳步的增加机会。

　　近来，在杭州萧山世界机场，一批重1.6吨的乌兹别克斯坦鲜樱桃经过海关查验，行将售往杭州、上海等城市，这是浙江省进口的第一批乌兹别克斯坦鲜樱桃。

　　每年5月至7月是乌兹别克斯坦等中亚国家樱桃进入国内的首要时段，刚好填补了国产樱桃季挨近结尾、南半球樱桃没有老练的商场空窗期。

　　同样在我国长三角区域，一列满载哈萨克斯坦小麦的中欧班列运抵中哈（连云港）物流协作基地。作为我国首个落地的“一带一路”建造实体项目，于2014年启用的中哈（连云港）物流协作基地，让世界最大的内陆国家哈萨克斯坦有了产品的“出海口”。

　　南京海关所属连云港海关驻港区办事处物流管理科副科长刘芸良介绍，中哈（连云港）物流协作基地运营以来，中欧（亚）班列累计运量已超57万标箱。现在，哈萨克斯坦过境我国进口的日用消费品，出口的矿产品、粮食等优势交易产品80%以上经过这儿集散分拨。培养构成轿车配件、家用电器、铁合金等特征货品专列20多种，有力促进了我国同中亚国家的互联互通、交易来往。中亚班列不断加深我国与中亚经贸协作

　　四川的家电百货、重庆的轿车零配件、甘肃的纺织品等渐渐的变多的我国特征产品沿着安稳的通道走向中亚国家，助力中亚根底设施建造和民生保证。一起，哈萨克斯坦等国的优质小麦粉运到我国，做成了油泼面、兰州拉面、重庆小面端上国内顾客的餐桌，更多的中亚产品得以同享我国商场机会。 2025年以来，我国多地密布开行常态化运至中亚区域的货品运送班列，不断加深与中亚国家的经贸协作。

　　6月16日上午，一列满载货品的图定中亚班列从四川成都慢慢驶出，将从新疆霍尔果斯出境，估计8天左右抵达乌兹别克斯坦。

　　2025年以来，我国多地密布开行常态化运至中亚区域的货品运送班列，为我国内陆企业开辟欧亚商场新增了常态化跨境物流通道。

　　国铁成都局集团公司货运部高级工程师徐姣介绍，曩昔，铁路货运大多采纳“货等车”的零星发运方法，这样的方法是等各地的货收集成一车今后才干发车，时效和本钱都难以操控。现在，常态化图定班列以每周一班的方法，固定时刻、固定线路、固定班期，按时发车，构成了安稳的跨境运送通道。

　　我国中西部区域虽地处内陆，却是面向欧亚大陆的重要窗口。近年来，中亚班列、跨里海直达快运线路等一条条物流通道直通中亚区域，为两边经贸互惠互利奠定根底。

　　兰州海关所属金城海关关长王洪亮介绍，依托不断织密的物流网络，甘肃与多个中亚国家展开了长时刻的物流协作和交易来往。运送品类也从开始的矿产品、生果等根底货品，拓宽至日用百货、轿车配件、家具五金等多元化产品。他们立异推广监督管理形式，成功省去货品二次倒装、吊装等中间环节，单批次作业时刻紧缩6小时，口岸通关时长紧缩30%，有用帮企业进步物流功率、下降运营本钱。“中吉乌”班列助力“大湾区制作”走向中亚

　　除了越来越密布的常态化中亚班列之外，大湾区“中吉乌”公铁联运世界班列，为粤港澳大湾区与中亚商贸来往供给了更方便快捷的通道。

　　近来，一列“中吉乌”世界班列从广州增城铁路物流园起程。将经新疆喀什完结铁路转公路运送，穿越伊尔克什坦口岸，终究抵达乌兹别克斯坦。这趟“钢铁驼队”满载大湾区出产的日用百货、家用电器等产品。

　　广州铁路物流中心增城铁路物流营业部副经理陈锦鸿介绍，这条线天，与经霍尔果斯口岸的传统道路比较，境外运距缩短了大约400公里，物流本钱下降30%，可节约5天的在途时刻，为“大湾区制作”开辟欧亚商场。

　　于2023年初次注册的大湾区“中吉乌”公铁联运班列，一方面亲近了丝绸之路经济带核心区和粤港澳大湾区经贸来往。另一方面为中吉乌铁路运营项目打好根底，助力粤港澳大湾区与新疆深度参加“一带一路”世界协作经济走廊建造，进步对外开放水平。

　　2025年4月，该班列又升级到2.0版，立异推出的“一单制”“一站式”多式联运形式，完成了通关流程重大突破。

　　黄埔海关所属增城海关监管科副科长王燕梨介绍，虽然在这条道路上存在铁路、公路两种运送方法，但出口企业只需要在启运地处理一次海关申报和货品查验手续，就能完成全程物流一次承运，海关监管“一单贯穿”，全体通关功率进步30%以上。

　　中铁快运股份有限公司广州分公司关务负责人刘洋介绍，与传统形式比较，全程运送时长可节约2天以上，每个集装箱至少可节约500元的全体通行本钱。