众所周知，多年经销商压货系统，导致库存严峻是汽配用品职业的我国特色。轿车后商场上汽配产品的库存存量巨大到发指的程度，据不完全统计在6000亿左右（含厂家、经销商、汽修厂积压库存）。不算新增车型，我国现在的配件库存满意商场消化3年。

  我国的汽配供给链问题是，没时机从交易端来个几十年的自我整合时刻。汽配供给链可以在工业链里发生强势整合位置的条件是，某家的体量可以占比比例很大。按美国4大的参阅来看，应该是至少占到全体比例的10%，还不是全赖轮胎、机油等单一大流水产品支撑。所以，这个体量算起来应该在200-300亿之间。形似咱们离这一个数字还很远。

  一起咱们也看到，汽服职业也开端有各式各样的方式的连锁和联盟的呈现。他们在某种方式上，已完成了收购权的聚。不论体量巨细，面临相同碎片化的汽配商场，他们的几十家的聚合收购现已具有了某一些程度的商洽才能。终究的结局咱们都清楚，一定是汽配和汽服的交融。

  从现在的现在的情况来看，传统轿车配件职业的流转进程一般是：工厂—省代—市代—县/区代—修理厂—车主；流转功率低、层层加价、服务难以保证等现象一向限制着职业健康发展。传统汽配店一起与多个厂家或省/市代协作，收购量小，难以一起统筹产品质量及价格本钱，缺少运营辅导、方针扶持，协作粘性低。

  在此布景下，广州恒驰汽配用品有限公司打造的恒驰品牌汽配工业供给中心因在规模化收购、供给链功率、商场运营支撑、售后服务保证等方面的优势，有助于更好满意终端修理厂客户对配送及时、产品完全、货真价廉、售后许诺等方面的需求，成为当时我国的汽配供给链渠道中的一匹黑马。

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