比方说仿赛车款乃至重视功用的车型一般会装备倒减，但能精确阐明倒减优势的人却并不多见。今日咱们在这儿将解析正减和倒减之间的结构及特性，为你提醒其间的奥妙！

　　了解倒减的优势，就得先了解其组织原理。不论是正减仍是倒减，两者都归于潜望镜式的悬挂体系。在这种体系中，要害要素包含上下三星台、前减表里管、绷簧、阻尼器、油封和尘封等组件。

　　三星这样的一个东西与各个当地叫法不相同，有叫三星的，也有叫三角台的，也有叫上联板下联板的。咱们这儿就叫最浅显的叫法三星吧。

　　前悬挂中的上三星台，两头各夹持着前减，并以珠碗（轴承）与车架相接。在高把手的街车车款中，上三星台一般还会作为把手的锁点，用来固定支撑手把。

　　下三星台的作用与上三星台类似，都是夹持前减，并与车架相衔接。在规划上，下三星台与转向轴心笔直结合，而轴心上方则经过螺帽与上三星台锁紧，固定前减于车架上。

　　外管与内管能够相对运动，调配油封以防止阻尼油外泄。此外，正立式前减的外管还有必要规划卡钳座或锁点，以及轮轴锁孔，才能将卡钳与轮胎装置到车上。

　　前减内管一般经过电镀等外表处理，意图是添加外表硬度、防止锈蚀，并下降摩擦阻力。在外观上，它们会呈现出闪亮的光泽，有些前减内管乃至会选用金色电镀，看起来适当耀眼。

　　油封是根本的机械元件，用于轴的衔接处，比方内管与外管的接合，以防止阻尼油外泄。在油封上，一般还会装置尘封，以防止尘埃或泥土进入油封内部，刮伤油封外表。但是，为了寻求更顺利的运动和轻量化功用，竞技用前减一般不会规划尘封。

　　关于摩托车而言，前悬挂体系除了承当减震功用外，还需背负转向功用。摩托车上的前减除了能够上下运动以到达减震作用外，还需要固定在三星台上，经过骑手滚动来使车辆能够转向。有些骑手也会使用三星台的锁点方位来调整车高，以改进车辆的弯道功用。

　　在90年代，另一种前叉类型开端很多呈现在量产车上，它宣传更高全体刚性和更为敏锐的悬挂呼应，外观却与传统前叉极为类似。

　　不同之处在于，这新式前叉被倒置放置，也称为倒立式前叉（upside down fork）。90年代末之后，倒立式前叉渐渐的变成为功用车款的首要装备。现在，无论是仿赛车、超级跑车仍是功用街车，大多数都选用倒立式前叉作为前悬挂体系。

　　在正立式前叉中，内管的直径成为规划的要点，例如SUZUKI GSX1400，为了应对巨大的车重以及高速巡航所需的刚性，曾呈现了直径达46毫米的巨型内管。

　　在正立式前叉的规划中，为添加刚性，有必要大幅度的添加内管的直径，这会添加悬挂自身所接受的分量。但当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，假如所需刚性相同，内管的直径就能够减缩，这便是倒立式前叉的相对优势地点。

　　在不添加直径的情况下添加刚性是倒减的一大特色。在相同的内管直径规划下，倒立式前叉能够比传统的正立式前叉添加刚性。

　　因而，在相同刚性需求下，倒立式前叉的内管直径能够更小，全体前悬挂的分量也或许更轻。当轮胎遭到地上各个方向的力时，这些力会忠诚传递至前叉上，就像杠杆原理相同，前叉三星台是支点，越接近支点的当地，遭到的力矩就会越大。

　　簧下质量指的是悬挂体系中绷簧以下的质量。在倒立式前叉中，内管被规划放置于全体前叉的底部。除了内管自身直径能够更小外，相关于较为粗大的外管，它的质量也被视为更轻。

　　下降簧下质量在实测中，车辆搭载倒立式前叉的确可提供更为活络的前悬挂反响。这也是大多数重视功用的车款挑选倒立式前叉的原因！

　　其实无论是正减仍是倒减，都归于较为传统的潜望镜式减震体系。就像轿车上有扭力梁和多连杆结构相同，摩托车上的悬架体系其实也十分多种多样。

　　其他还有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD等等，但问题是这些悬架体系并不常见算了，有些是因为制作难度大，本钱过高。有些是因为普通车根本上用不到。