[轿车之家 底盘解析] 说到模块化渠道架构，不少人都能信口开河一些海外品牌为人熟知的架构称号，比如MQB（群众）、TNGA（丰田）、SPA（沃尔沃）等等，而且使用模块化渠道尝到了研制速度快、零部件通用率高级一系列甜头。当海外品牌“玩”渠道架构很溜的时分，我国品牌对此的研讨也一点点没有踌躇，开发进程与海外品牌简直处于“齐头并进”的状况。伴随着荣威iMAX8)的正式露脸，上汽集团也行将迎来全新的“SIGMA”年代。新架构所谓的前瞻性终究包括什么？安全性规划能否应对未来或许存在的苛刻磕碰呢？今日的解构或许能找到答案。

  1. 上汽集团SIGMA架构为横置发动机前驱渠道，未来将有一大批新车根据该渠道打造。

  2. SIGMA架构轴距和轮距规模很广，可掩盖从紧凑型车/小型SUV到中大型MPV/SUV之间的规模。

  3. 新架构支撑汽油/混动/插电混动多种动力方式，现在可适配的汽油发动机就有三款。

  4. 为应对正面磕碰冲击，荣威iMAX8选用了较为杂乱的前机舱防磕碰规划，维护适当周全。

  正如开始所说到，简直一切的轿车大厂都能拿出自己的“看家本领”，也便是模块化渠道架构。模块化的优势真实太多（开发周期短、新车开发本钱下降、零部件通用率高级），使得车企依托这种技能的确节省了很多的开发本钱，获益匪浅。不仅是海外品牌，上汽集团早在十多年也开端了对模块化架构的研讨，开始的测验为A架构（也叫作MIP架构）战略，根据此开发了包括荣威350、荣威550、MG5、MG6在内的轿车车型。接着在2015年发布了SSA架构，根据此的车型则多以SUV为主，包括荣威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。

  ●SIGMA架构不只着眼于车身、底盘和动力系统，还将放眼于造型和智能化。

  开发A架构和SSA架构为上汽集团供给了丰盛的技能和人才堆集，而且这两套架构的运用时刻并不长，理论上多“撑”几年再开发几款车型没什么问题。但上汽集团依然决议再开发一套全新的架构，终究是什么原因呢？这儿就必须说到“智能化”这一未来趋势，上汽以为未来轿车架构应该包括四个主题，除了包括了底盘、车身和动力系统等部分的驾乘和安全两个方面，未来的轿车还应该将抢先造型和智能化也融入新架构的开发之中。

  SIGMA架构很有大的轴距和轮距掩盖，轴距规模从2600到3000mm，跨度到达400mm；轮距掩盖规模为1560mm到1700mm，跨度140mm。400mm的轴距跨度非常大，这也就从另一方面代表着SIGMA能够掩盖的车型规模小到紧凑型轿车或小型SUV（现款紧凑型车荣威i5轴距2680mm，小型SUV荣威RX3轴距2625mm），向上可到达中大型轿车或中大型SUV/MPV（中大型MPV荣威iMAX8轴距刚好3000mm）。

  新架构还供给了丰厚的动力“套餐”，包括汽油、油电混动和插电混动三种方式，估计最多能够有多达12种组合。荣威iMAX8现在仅展现了其间一种，也便是2.0T发动机+爱信8AT的组合，未来荣威iMAX8会引进混动车型吗？我想应该会有的，由于在技能上SIGMA架构现已做好了预备。入门车型在发动机方面还将供给1.5T、1.5L两种小排量机型。至于为什么没有纯电动架构？由于上汽现已有了独立于燃油/混动架构之外的纯电动架构，也便是荣威MARVEL X所选用的后驱/四驱纯电动技能根底。

  以上是关于SIGMA架构的一些简略信息，当然今日的要点仍是要说回到荣威iMAX8自身，车身结构是不是可靠统筹？底盘结构表现又终究怎么，尤其是被迫安全性规划以及悬架结构和用料，不知道以上这些能否到达咱们对它的期许呢？