车身每个部位的名称是随着汽车的进化历史而发展的。在汽车130多年的发展历史中，汽车各个零部件的名称经过了多次变化，有的已经随技术的进步而淘汰。有的名字还存在，但是形式发生了变化。本篇文章讲的是侧边梁（rocker panel)，看看它从诞生到现在经过了哪些变化。

  最近几年，车载电子零部件的比重慢慢的变多，汽车部件的名称从总体上也变的多了。汽车从装载了发动机和变速箱以后，汽车的外观发生了巨大的变化。但是早期的汽车结构依然是从马车的基础上改装而来的。

  早期的侧边梁可以看做是踏板，也可以看成扶手。最早的作用是帮助上下车。因为早期的马车，由于座椅的布置比较高，重心也很高。因此上下车都需要扶手或者脚踏板的帮助才能够上下车，当时每辆车几乎都有这个东西。

  当汽车有了发动机，变速箱以后，它的车身和座椅布局依然与马车很相似，比如福特T型车，这样一个时间段侧边梁的位置已经比较低了，主要是作为脚踏板使用。

  随着时间的推移，车身的重心逐步降低，侧边梁作为脚踏板的作用已经不明显了，但是当时绝大部分厂商依然保留了这个设计。原因是当时的道路基础设施很不完善，道路上经常有小石子，向外伸展的侧边梁可以挡住从前轮带起来的石子。

  其次，汽车的车身也慢慢的变大，当时很多汽车都没有如今的一体化的车身技术，车身的刚性不能得到保证，而侧边梁是从前轮贯穿到后轮的一个重要的结构，也能对整车安全起到积极的作用。

  在1940年之前，汽车普遍采用的都是分体式车身结构，侧边梁作为一个独立的零部件。在1940年以后，一体式车身逐渐使用，安全性大为提升。侧边梁的作用没有之前那么重要了。或许是因为设计传承，依然有很多车使用侧边梁。

  到了50年代以后，汽车的车身设计再次发生明显的变化，轮胎不再像之前那样突出在外，而是收到车身里面。车身与车门的过度更直接，侧面的车门的覆盖范围更大，把侧边梁也包含在内了。所以到这一段时期的时候，侧边梁从视觉效果上看，已经不是那么明显了。

  到了70年代，汽车的造型设计开始慢慢的被重视，厂商开始在外观设计上进行大胆的尝试，一些车型的轮胎进一步向内隐藏，车身变的十分宽大。当然这种设计大多出现在美系车上，这一时期的侧边梁已经完全被隐藏，看不出来了。当然这种车身宽度远大于轮间距的车型，不利于车身的稳定性，如今已经不在使用了。

  如今，rocker panel这个单词依然存在，它指的是板门下面的边框。而车门处已经看不出有什么横梁的存在，目前一些车型在车门处有贯穿车身的镀铬装饰条，很像之前的侧边梁，或许这就是一种设计的传承吧。