9月29日，我国首家面向轿车售后商场的专业原厂正品轿车配件在线汽配网”上线新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。来自国家商务部和我国轿车流转协会领导，中外尖端汽配件品牌企业高管、我国银联、远成物流等多家协作服务机构高管以及40余家媒体一起见证了 “17汽配网”正式露脸。据悉，该正品汽配直销途径是由闻名轿车行业电子商务途径盖世轿车网作为一个买卖品牌运营而推出的，并以树立我国轿车后商场新秩序为已任。

　　“4s店太贵，汽配城太假”，修车配件问题成了一个烦心事，这是当下顾客谈及轿车修理和保养时杰出的感触。为何会呈现这种情呢，世界老练商场状况又怎么呢?

　　我国与欧美等世界老练商场相同，维修保养（含换配件）存在着以整车厂商操控的4S店为首要载体的OES途径和一切OES之外的独立售后服务配件流转（IAM）途径。在世界老练商场，不同国家OES和IAM配件流转的比例不同，但都是以IAM占主体位置，从60%到80%不等，例如，在美国商场，IAM约占70%以上；在德国商场，约为60%。而我国当时的状况相对来说比较复杂，不相同的品牌车企的OES和IAM的商场比例不同，但乘用车的OES比例远高于IAM。这首要有三方面的原因：一是由于我国的顾客多为初度购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺少对配件的专业相关常识和认知度，更信任整车厂及其授权运营的4S店的服务及配件；另一方面是，整车厂商依据我国顾客的特色强化4S店的“原厂才是好质量”的形象；第三，由于我国缺少相关法规的束缚，我国的乘用车厂商，无论是合资仍是国内自主品牌车企在售后服务商场都有涉嫌独占的办法，比方收购协议不允许零部件原供厂商向售后商场出售；不允许4S店向IAM商场收购平等质量的产品，也不允许4S店向IAM经销商出售产品等，这些办法在欧盟都是法令明令不允许的。正是由于整车厂商强化并简直独占了售后服务商场，因而，能够在OES系统里完成暴利，即让配件的定价远远高出其成本价，因而构成了“4S太贵”的局势。

　　汽配城是我国比较特有的商业流转形状，是一群处于IAM商场的各层级汽配经销商集合在一起而构成的。与欧美有较强壮的面向终端的连锁店或途径品牌不同，我国的汽配流转还处于最初级的阶段，即一层层的批发、分销、零售再到修理厂。全国有50多万家经销商，仅北京就有1万多家，他们相互之间的竞赛非常激烈，卖假货，或自己贴牌出售一些质量没办法确保但价格不透明的产品，成为获利的首要手法。因而，出售产品的价格相对于4S店而言常常廉价的惊人。独立售后商场上“劣币驱良币”的现象非常杰出，比方央视从前提醒过商场上的134a冷媒的供给状况，汽配城里乃至是4S店里的假货举目皆是，而正品被抢占成为非主流的产品。这种比如在其它类别的汽配产品上也都会存在。现在IAM商场的经销商也在经过种种手法直接向4S店出售产品，这也正是顾客近年或感知4S店也有假货的原因。