在北京市朝阳区南四环东路69号，坐落着中国北方地区叫得上名号的汽配集散中心——总建筑面积10万平的城环城汽配城。这里有上千家汽配商户在此扎根创业，陈冲的“门店”在汽配城的四层。

  陈冲是位连续创业者，2019年他成立了一个企业，叫北京亿人亿车科技有限公司（以下简称“亿人亿车”），公司旗下的汽配旺旺系统号称是国内首家汽配行业ERP&EPC&配件共享仓的综合客户端，通过该新型系统，汽配店主可以一站式管理采购、销售、仓库、财务等多个环节。汽配旺旺也建立了共享仓，在汽配旺旺注册的商家形成“联盟”，哪家店缺货，可以盟内跨店调货。

  专业来说，汽配旺旺这样一个软件叫SaaS，走的是软件即服务的B2B模式。无论叫什么，汽配旺旺的业务逻辑没什么特别之处。但如果把一个个细节深究，就会揭开中国数字化浪潮下那些隐秘的角落。

  汽配旺旺上线多万家汽配门店，这是一个拥有万亿规模的市场。这一个市场的特殊之处在于，因为这30多万家的汽配门店大部分都是夫妻店，老公负责业务运营，老婆负责对账。可以毫不夸张地说一个店铺就是一个家庭的全部生计来源。整个店的每一笔开支、每个可能的风险对他们来说都是需要慎重选择的大事。

  一辆汽车所有配件加起来可能有2万-3万个，一个店铺所要管理的库存小的几十万、几百万，大的也有几千万，涉及SKU极多。所以很有趣一件事情是，为了管理这成千上万的库存，店主每开一家店，就必然会使用一套管理系统，因此他们大部分都有一定的信息化基础，只不过信息化的程度较为粗放。比如，他们大部分用的系统还是单机版本，数据存储在店里的电脑上，这其中有一部分用的是免费软件，有一部分甚至用的是盗版。这些软件好不好用？很难说。不然也不会有后来的汽配旺旺SaaS系统。

  由于原生家庭的原因，陈冲的很多亲属和朋友都在干汽配这一行。创业之前，陈冲发现亲朋好友们的门店使用的系统都很“传统”，安全性、易用性、扩展性很难满足这个行业的快速变化需求。为了让大家更好地管理店铺，拥抱互联网和数字化，技术出身的陈冲写了一套系统，这就是汽配旺旺的前身。

  汽配旺旺的出现给了陈冲很大启发，一方面，汽配行业很强的地域性和行业属性让SAP这样的跨国巨头都无法渗入汽配管理，“中国的汽配管理软件都是100%本土化。”陈冲这么描述汽配行业软件服务的形势，这给了中国本土汽配管理服务商提供了很多机会。再加上本来就有一些乡土情节，他希望用他的技术技能为汽配数字化做点事。

  理想总有一天要照进现实。说起创业的难，陈冲觉得，他最大的困难是说服汽配店的老板们“上云”，这也就从另一方面代表着，大部分的个体经营者把店铺的核心数据交给陈冲和他背后的公司。

  一家刚成立的小公司，品牌还没有打响，客户不认可、不理解、不信任，想要说服汽配门店的业主从原有软件上切换过来，不是一件容易的事。特别是一些客户也会怀疑自己的数据上了云之后，会不会被卖掉。“我们怎么可能会动客户的数据呢？创业最重要的是信誉，首先三观要正，做SaaS的，如果客户数据安全都不能保障，创业怎么持续？”陈冲说。但谁会对一个不知名也不了解的勇于探索商业模式的公司和盘托出啊？首先客户不会。

  陈冲清楚记得，有时候一个客户跑下来，从初次登门到最后签单，可能要拜访不下10次。“好在汽配城有很强的集聚性，所以我们有时候去找一个客户，就顺便把别的客户一起见了。”陈冲说。同时在拿下一些客户之后，由于集聚效应和口口相传，原来被说服的客户也会带一些新客户。

  一些中小企业濒临倒闭，在一些创业者社群，大家都在问：还要不要继续投入？要不要裁人？公司要不要解散？陈冲也正是在当时继续创业的想法出现了动摇。

  坚持初心。这是陈冲当时做得决定。公司不仅不能关，还要趁此次机会提升产品能力。于是顶着疫情风险，亿人亿车非但没有裁人，又招了两个研发。

  谁曾想，疫情为汽配SaaS添了一把火。在疫情后期的那一段时间，亿人亿车的新客户数，从每月几十家，发展到每月几百家，现在已经有上千家客户。“疫情刚爆发的时候，所有汽配城都是不开门的，但生意还在继续。这样一个时间段，传统的系统都在汽配城里，就无法开张。但若使用的是云端SaaS系统，即便汽配城不开门，店家商品、管理和服务也是在线的。”陈冲表示。

  这场疫情让陈冲对行业有了新的观察和信心：“传统行业接触事物会慢一些，但在某个时机下或某个场景到来的时候，还是会逐步向好。”

  在说服汽配店老板上云、上SaaS的同时，陈冲自己的公司也在云上。在疫情最为艰难的那一段时间，陈冲曾经跟自己的云计算服务商讨论过一个问题：“在一些不可控条件下，怎么保障我客户的利益？”

  考虑到品牌影响力和规模等因素，陈冲找到了鹏博士。陈冲坦言，鹏博士作为一家与阿里云战略合作的云网综合服务商，在服务中小客户及勇于探索商业模式的公司数字化转型上有很多经验，不仅仅可以输出阿里云的产品的优点，并且在亿人亿车逐步壮大的过程中，鹏博士也可以持续性地提供云网一体化的解决方案。

  也许其他人会有一个问题：“阿里云的资源不是可以直接在网上下单吗？为何需要再通过鹏博士绕一下？”

  “我直接买阿里云是年付，要是通过鹏博士呢，就可以月付，节省下来的钱，就有更充足的资金用到公司发展上。而且因为鹏博士是阿里云的战略合伙伙伴，有能力提供线下驻地化服务，也有标准化的云网一体MSP服务能力。”陈冲告诉钛媒体App。

  比如当亿人亿车的云产品使用出现故障，鹏博士能轻松实现主动的告警与反馈，并第一时间解决。这对亿人亿车业务稳定性是一种保障。同时也是中小企业与创业类公司常常面临且不好搞定的问题。

  作为陈冲的云计算服务商，除了价值观上的认同，鹏博士也非常看好汽配旺旺的未来发展。鹏博士的销售负责人向钛媒体App透露，汽配旺旺用一年的时间抢占了北京20%的汽配市场，目前也在济南、杭州等地开拓分部。“从产业趋势上看，未来汽配市场一定是朝着品牌化、规模化、集约化的方向发展，肯定少不了汽配旺旺这样的SaaS工具。多城市发展后，鹏博士还能提供上云网络等云网一体化的技术和服务支持，这也是陈冲看重我们原因之一。”

  汽配旺旺当前每天的前后端交互数已达到500万-600万，陈冲的目标是，未来5年，汽配旺旺能够服务中国50%的汽配店铺，助力他们“上云”，赋能传统汽配店拥抱数字化。

  回到我们标题提出的问题：夫妻店，做汽配批发，能不能上云？答案是肯定的。中国产业互联网的数字化大潮正在快速推进，上云已是趋势。而如何更稳定应对上云中可能会面临的风险，陈冲们必须做更多，而云服务商们肩负的责任也将更重。