●2月23日，中央财经委员会第四次会议强调，要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新。

　　●3月1日，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。方案提出，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

　　●4月2日，浙江省政府印发《浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》，提出，到2027年，全省汽车以旧换新50万辆，新能源汽车年销售量达到100万辆、渗透率达到50%以上;每年组织并且开展汽车以旧换新促销、巡展活动不少于50场。依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。

　　尽管各地汽车“以旧换新”的进度不同，整体还处于刚启动阶段，但是从4月9日乘联会公布的数据分析来看，一季度乘用车市场累计零售482.9万辆，同比增长13.1%，3月份乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%，节节上升的数据支撑了“以旧换新”的推行，市场消费意愿较强烈，消费者的购车意愿将会被“以旧换新”进一步刺激，释放消费潜力。并且，当前我国汽车千人保有量为226辆，与发达国家千人汽车保有量500-800辆的水平相比还有很大的增长空间，为“以旧换新”的实施奠定基础。

　　另外，汽车消费主要场景的变化也支持“以旧换新”的推行，目前我国消费场景已从首购切换为增换购。据调查，每年乘用车中置换新车的规模已达到600万至700万辆，置换率在30%左右。2023年1-5月燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，相比2020年的4%增长了近5倍。

　　从车企方面看，“以旧换新”政策出台后，奇瑞集团、吉利汽车、哈弗、神龙汽车、一汽-大众等车厂纷纷跟进，推出“以旧换新”补贴政策，金额在几千元至几万元不等，更加助推了消费者的购买意愿。商务部预计，2024年乘用车市场消费增量将有40%来自“以旧换新”。乘联会秘书长崔东树则在近日的一个采访中表示，推动汽车“以旧换新”将带来很可观的汽车销售增量。

　　汽车“以旧换新”开展得轰轰烈烈，汽车后市场也出现了多种声音，有人看好，认为“带动新车销量增长，能带来更多保养、汽车美容品等业务。”“淘汰下来的旧车流入二手市场，促进二手市场交易，带来更多维修、保养业务。”有人看衰，认为“加速车龄长的车子直接报废，没报废的进入二手车市场，但谁买呢?新车都这么便宜了，二手车更没人买，旧车的维修保养业务肯定萎缩。”

　　从旧车淘汰的角度来说，根据行业的数据，在用国三及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中车龄15年以上的超过700万辆;当这部分旧车逐渐淘汰，市场受到的影响比较微小，但我国车主换车车龄一般在10年，包括10年在内的其他车龄的旧车也进入“换新”之后，尤其是换成新能源汽车，市场受到的影响就会比较大，体现在：

　　01减少维修保养需求：通过“以旧换新”政策，老旧的汽车可能会被淘汰或者换成新能源汽车，由此减少了原本的维修和保养服务的需求，特别是一些专门针对老年龄旧车提供服务的维修店面可能会面临业务下滑的风险。02萎缩市场规模：随着更多老旧汽车被淘汰，汽车后市场的市场规模可能会受到某些特定的程度的影响。由于老旧车辆的数量减少，有几率会使一些汽车后市场企业的市场占有率和营业额下降。03转型升级需求：面对“以旧换新”政策带来的挑战，汽车后市场企业要进行转型升级，寻找新的发展机遇。可优先考虑扩大服务范围，提供更多针对新车主的维修保养服务，或者转向提供新能源汽车的维修保养服务，以适应市场需求的变化。04激发市场之间的竞争：另一方面，“以旧换新”政策也可能激发汽车后市场的竞争。面对市场的变化和需求的下降，汽车后市场企业要提升自身竞争力，提供更优质的服务和产品，以吸引更加多的客户，从而在激烈的市场之间的竞争中脱颖而出。

　　从二手车角度来看，目前二手车市场处于增长状态，1月份全国二手车交易量达到168.84万辆，环比增长1.65%，同比增长更是高达35.26%。若延续增长趋势，“以旧换新”政策将促进二手车市场的交易量，部分消费者通过“以旧换新”政策购买新车，更多的车辆转为二手车投入市场促进交易。在此前提下，对维修保养市场会带来一些好处，包括增加维修保养需求、扩大服务范围、增加业务机会和提升行业发展水平等。

　　对于“以旧换新”带来的新车销售量，相应的新车维修保养需求也有一定可能会增加。新车虽然有保修期，但维修保养市场仍然会有一部分业务来自于新车的日常保养、维修和更换零部件等服务。并且，新车的技术和车型的迭代，对维修保养企业的服务水平也提出更高要求，企业要不断提升技术水平、服务的品质，以满足那群消费的人对维修保养服务的需求。