站在窗口往外看，发现楼下的梅花开了，这才发觉因为疫情的影响，宅在家里，好长时间没有下去走走了！

  虽然最近上海特斯拉的消息盖过了蔚来，但对我们复材行业，特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注，毕竟ES6国内第一个量产碳使用纤维部件的车型。

  碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈，不足以满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验，但那是宝马的核心技术，外人无从得知。而国内的企业更是差距明显，很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面，根本不具备量产性！

  这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说，ES6指标不错：综合工况续航能力510km，百公里加速4.7秒，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达4,930N·m/deg，性能比肩赛车。

  这对于一款新上市的SUV车型来说，成绩是比较理想的。而我更关心的ES6的碳纤维部件。我关注的是它实现的月均交付量近些月基本上突破了2000辆，也代表着碳纤维部件满足了汽车的节拍要求 。

  据负责本项目的魏斌博士介绍，ES6后端多数的关键负载由碳纤维后地板承受，蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件，三个总成共4个碳纤维部件组合在一起。 经过NIO全球测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与一样体积的高强度钢相比，重量仅是它的1/5。正是 正是 这种创新设计 ，依赖于碳纤维的优异性能，es6综合性能优异。

  而具体的汽车部件生产原来是放在康得复材，由康得新欧洲汽车轻量化设计中心和蔚来联合设计，由康得复合材料有限责任公司(以下简称“康得复材”)批量供货，项目负责人是原来康得复材的副总裁何鹏博士。据何鹏博士介绍本项目实现了碳纤维复合材料在汽车上的高效率、低成本的应用，目前一个碳纤维部件生产周期小于10分钟。

  那么我们就按照每月2000台车算的线件，即使一模两穴，也要5件，大约10来分钟一件，何况车要保证一定余量，而且还是不一定24小时工作，几分钟一模，基本上能够完全满足汽车的节拍要求了。而且这个部件价格也不贵，据介绍目前在1500-2000。

  本来这是一个很大的成绩，可以写入中国汽车发展史和复材历史的。而促进这一项目的魏斌和何鹏博士就是一起在慕尼黑工大读书的师兄弟！师兄弟二人，一人做碳纤维复材，一人在车企，这样沟通起来没有障碍，更有利项目的推进。

  但中国有句线年中，康得复材的母公司出事了，不仅股票停牌，创始人和实际控制人被捕...连累的康得复材也被冻结账户、要被破产拍卖，关键关系复杂还卖不出去。蔚来为了保自家车型量产，只得托管康得复材。一个头两个大！

  举个不大恰当的例子，就好比一个农夫，搞个院子，设计、挖沟、栽树、浇水、施肥...等到快要收果子的时候，因为欠人家钱，被抓起来了，看着果子收不了。现在康得新就是如此，如果出事，相信这一个项目成功，康得新的股票一定涨不少。或者晚点，说不定，股票涨得部分，说不定可以补上欠的钱.....

  而蔚来汽车在2019年的日子也不好过。一方面汽车的大行业不景气，总体下行。另一方面蔚来作为网络公司，花钱太快，而做实体需要省着点。特别是在股市方面，股票跌得非常厉害。但是这也没办法，互联网基因，有利也有弊。互联网基因使蔚来创新性更强，才有机会尝试碳纤维！这往往就是一个悖论，有条件创新的，一般不感兴趣，有意识创新的，可能往往有些缺憾。

  但有时候坏事，换个角度说不定是好事。原本可能就是康得给蔚来供货。但这个情况下，相信，随着这一个项目的成功，有关技术可以在行业内推广，而国内会有更多的车企尝试使用碳纤维。这样碳纤维在汽车中的应用可以茁壮成长，普及开始，而这一切正是起源于他们师兄弟二人开创的历史！

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