信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 钟健豪 张江）“HXD1D-243机车方案整备，现已进入第7股道，请抓紧时刻，因受湖南雨雪冰冻气候，请要点查看受电弓状况。”2月6日1时21分，我国铁路广州局集团有限公司广州机务段整备车间信号楼值班室的直通电话中传来一条短促而明晰的调度指令。

　　“好的，我立刻曩昔！”王建良收到指令后当即登上机车顶部进行作业，重复丈量、调试受电弓设备的作业状况。王建良是广州机务段广州整备车间的一名机车查看保养员，日常首要担任机车受电弓及相关车顶部件的查看保养作业。

　　由于受电弓坐落机车顶部，作业时高高升起就像机车的两条“大辫子”，工友们也因而将检修机车受电弓的机车保养员形象地称为“托尼教师”。

　　机车受电弓是与铁路触摸网非直接触摸的受流设备，一般都会选用“软”原料的碳滑板，与触摸网相互磨损较小，一旦触摸网结冰，受电弓需按要求换装铜基粉末冶金滑板“破冰”开路，避免触摸网供电毛病，导致列车晚点、停运等，阻塞铁路运输大动脉。

　　在保证受电弓升弓时刻和触摸压力契合规范后，王建良随即又拿出一瓶凡士林，在机车受电弓活动关节等部位涂改“发泥”，“这样做才能够避免积雪结冰。”王建良说。

　　待作业结束后，王建良用衣袖擦去脑门的汗，拾掇好东西，朝下一台火车头走去。王建良说：“说不辛苦是假的，一整套流程下来，咱们差不多需求折腰动身近百次。”

　　春运期间，火车头都是高负荷工作，一般每跑一趟就需求“体检”一次。王建良地点的广州整备车间首要担任京广、武广、广深等线路的部分客运机车整备使命，春运以来，王建良和他的工友们一直在不为人知的春运的大后方无言据守。

　　自2月1日受寒流影响以来，到2月6日17时，广州机务段整备车间的“托尼教师”们现已给200多台机车修补好了“发型”，抹上了“发泥”，有用提升了机车抗寒才能，保证了春运线上运力足够。