日前，有学者提出，摩托车工业包含巨大潜力，应考虑免除部分城市的禁限摩方针，以满意那群消费的人需求，激起职业生机。主张引发热议，有人叫好，也有人忧虑。放宽禁限摩方针以撬动经济，可行吗？

　　我国是摩托车产销大国。但是，在强制作废和很多城市不同程度的约束方针下，摩托车国内商场受限，许多企业依靠出口。在当时促进消费、培养经济稳步的增加新动能的大布景下，假如单从工业视点看，摩托车商场的确有必定增量空间。相关主张不能说没有根据和道理。

　　但也要看到，方针的拟定需求多维度考量。支撑放宽禁限摩方针的声响，除了以为摩托车拉动消费，还垂青摩托车作为交通工具，兼具动力性和简便灵敏两种特色，既跑得远，还能防止堵车、停车难等问题。而对立的理由，则会集在骑行安全、办理难度大等方面，忧虑风险驾驭、“炸街”扰民等行为是否会因放宽约束而更为频频。禁仍是放，是一道归纳了多方面要素的“多元方程”，不可能只考虑一方面要素就得出“最优解”。

　　摩托车有关方针有代表性、典型性。千城千面，既提高城市管理水平又促进工业高质量开展，就不能搞“一刀切”，也不能搞大喊隆，仍是要因城施策。有的城市地势特别，摩托车是重要交通工具，方针无妨宽一些。而有的城市自身就面对空气污染、交通拥堵、机动车数量胀大等难题，方针过宽可能会让压力更大。还应该要考虑，现在，许多城市在路途设计上，首要考虑的就是以轿车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道，并没有给摩托车留出满足路途空间。假使铺开，对交通安全和次序都是巨大应战。

　　归根结底，扩内需、促消费不能急就章、乱投医，“一禁了之”或“一放了之”皆不可取，有必要尊重客观规律，脚踏实地，量体裁衣。

　　还要看到，摩托车工业是传统工业，在绿色低碳开展布景下，商场增量空间有多大，是有必要审慎估量的。更要害的仍是要在工业转型晋级和拓宽海外商场方面下更大功夫。比方，有的企业在摩托车产品中参加AI骑行辅佐等“黑科技”，提高质量，深耕“发烧友”商场。有的企业深挖海外客户的实在需求，做好本土化，热销多国。朝着高端化、智能化、绿色化方向前进，任何传统工业都能成为培养新质生产力的一块重要拼图，在推进经济高水平质量的开展、谋福广大群众中发挥更显著效果。