铃木SW-1是什么车呢？惊鸿一瞥，这辆摩托车挺像踏板车，车体、油箱、前挡泥板、后挡泥板、大灯罩等都用上了相同颜色的围住，显得既圆润心爱，又整齐高雅。

　　再一看，这辆摩托车又像是弯梁车，前后车轮直径别离只要16英寸和15英寸，轮胎圆滚滚胖嘟嘟，特别是骑手膝盖前的两片挡风板，特别有弯梁车的滋味。

　　可是，假如你再仔细些，就会发现既不是踏板车，也不是弯梁车，选用的依然是骑跨式结构。骑手要坐上去时，需求跨过坐垫，踩在脚蹬上。并且，右脚依然要担任操作后制动，左手仍是要捏起离合器握杆……

　　更让人古怪的是，你会发现圆润心爱的油箱中心有条缝，翻开一看，居然不是油箱，而是一个储物室！这辆古怪的“怪样子”，便是铃木1992年推出的稀有车型，投放于日本本乡商场的SW-1。

　　SW-1是规划师酒井直树的著作，其间S是铃木的首写字母，W则是酒井直树地点的“水规划”公司的首写字母。酒井直树历来以立异性思想著称，在日本规划界很有名望，尼桑的Be-1、PAO、Figaro和Rasheen，丰田的Will等车型，都出自他的手笔。SW-1相同是“不走寻常路”，别出心裁的造型风格，好像摩托车界的一股清流，让人耳目一新。整齐的导流罩，丰厚圆润的线条，古典高雅与未来科幻美妙交错的神韵，让SW-1赢得了1992年的优秀规划奖。这个规划奖创建于1957年，是日本仅有的综合类点评引荐准则，以“经过规划以丰厚工业出产以及日子文明”为标榜，每年都招引了许多企业、规划师、工程师参与。作为获奖证明以及荣誉标志的“G”标志，为许多购买的人认可和推重。因而，能轻松的取得优秀规划奖这一荣誉，也足以证明SW-1的非凡。

　　清楚明了，规划师酒井直树喜爱高雅整齐，因而SW-1最大的特色，便是许多选用了各种外罩，如广大的挡泥板、风挡、侧罩等，经过整流罩将整个车体遮盖起来，把散漫无章的线束等零部件都躲藏了，然后取得高雅整齐的外观造型。Naoki Sakai尽力坚持SW-1的洁雅，抛弃了驱动链条，改用安静庄严的驱动皮带，避免了机油飞溅污染车体的烦恼。为便于上下车，SW-1选用了踏板车式的小轮圈，前轮直径16英寸，后轮直径15英寸，然后让SW-1显得细巧心爱，一起降低了座位高度，便于骑手跨骑。特别值得称道的是，SW-1具有踏板车的长处，那便是足够的储物空间：“油箱”能够翻开，因为那是储物室，真实的油箱在坐垫下面；车体后部两头的侧盖能翻开，这儿又有两个储物室。

　　在动力装置方面，仔细的骑手会发现，SW-1车体两边各自延伸了一条排气管，很简略由双排气管而猜想到双缸发动机。可是，假如撤除车体，就会发现SW-1的动力心脏是一颗安装了双排气管的单缸发动机。其实，这台发动机骑手们都很了解——没错，便是来自铃木GN250的动力心脏！这台单缸发动机的缸径和冲程是72.0mm×61.2mm，汽缸排量为249mL；汽缸头选用了单顶置凸轮轴，焚烧室则用上了铃木招牌式的TSCC结构，促进油气充沛混合，进步焚烧功率。依据铃木发布的数据，SW-1的上限功率是14.7kW（8000r/min），最大扭矩为20.6N·m（5500r/min），满意日常骑乘捉襟见肘。担任传递动力的是5速传动体系，齿轮比别离是2.636、1.687、1.263、1.000、0.818，首要定坐落城市和公路骑行。因为SW-1包裹了许多导流罩，关于发动机来说存在散热问题，特别是这台风冷发动机需求更好的散热才能，因而，这台风冷单缸发动机增加了油冷散热体系，左右开弓协助保持抱负的工作温度。

　　SW-1首要定坐落杰出路况的代步和巡游，因而你不能以过高的要求来苛求。比方，因为选用了完好的导流罩，直接引发SW-1的分量超支，净质量就到达了183kg，直接影响了加快功能和过弯才能。又如，因为SW-1着重稳妥行进，将后倾角设置在26度40分，拖曳距为103mm，因而转弯半径到达2.6米，相同超出了轻装上阵的GN250。在制动体系方面，尽管SW-1选用了前盘后鼓的伙伴，但因为本身分量较大，因而制动力只能说满意日常需求，在速度为50km/h的情况下制动，到彻底停下来，需求14米的制动间隔。因为装备了小直径的车轮，尽管增加了SW-1的心爱，但导致最小离地空隙只要115mm，经过才能比较有限。

　　凡事有利就有弊，鱼和熊掌难以兼得。假如你期望更有用、更简略，那么GN250便是你的菜；假如你不愿意泯然车海，期望打上更多的特性颜色，那么古典、高雅、心爱的SW-1就会让你爱不释手！