此类悬挂合适重载车，比方哈雷巡航系列，在双人乘坐和满载后，悬挂在坚持正常作业基础上，还要供给杰出的驾驭感。尤其是装有ABS车型，车主往往会毫不顾及的运用重刹，若前叉不能给出满足的反应，车头就会下沉过快。一般的Free Valve Type对操控压下力就不是很好。SDBV则能够。

　　而比较Free Valve Type，SDBV仅仅多增加了一组操控Valve，所以全体上结构和FreeValve是共同的，本钱也不高。

　　加入了Damper结构，比FreeValve有更强耐性，和更安稳的阻尼作用。主要在大型公路车上运用。比方CB1000

　　如同10年之前的车多用独立式，便是顶部调理回弹和预载，底部调理紧缩。10年之后的车都在上方调整。

　　13年拿到第一次冠军后，15年投入到量产车，量产型号为『BFF ™／BFRC-lite ™ 』。

　　现在新款的GSXR1000R，ZX-10R能看到前避震有气罐的便是这款。

　　最早有电控是4轮，在可调避震上装了电机，就有了车内直接可升降车高，可改动阻尼。二轮原理大约和这个相似

　　一侧是Damper，另一侧是Spring。功用区别开来，能愈加强化功能和轻量化。（图片给的是Motocross车型用的）

　　2019年Showa在公路量产车的最高级别赛事SBK（TeamKRT）和国际越野锦标赛MXGP（TeamHRC）都取得了冠军。