在 20 世纪 60 年代国际大奖赛上取胜的驱动力。凭仗其高转速、高输出（如 125cc 5 缸和 250cc 6 缸），它的肯定存在感使自己在竞赛中锋芒毕露。但是，FOUR。 但是与其他制造商不同的是，这两个DOHC凸轮轴不是由典型的链条驱动，而是由声称赛车专用的齿轮传动装置驱动。与链条不同，它没有游隙，因而即便在 20,000 rpm 的超高旋转范围内，也能够精确地驱动阀门而不可能会呈现正时误差。该组织适用于精细发动机，孔径为48.5毫米，超短行程为33.8毫米。

　　次年，即 1987 年，经过进一步改进的全罩式 CBR250R 呈现。随后，在1988年，它以赛车复制品的方式呈现，并进行了专门的调校，作为CB R400R的竞赛对手而完结。1994年，当赛车复制品的热心开端降温时，CBR250RR，Double R，与CBR400RR一同在250cc类别中初次露脸，作为终究的终究章。

　　45 PS / 15,000 rpm的功能，具有从19,000 rpm开端的红域的超高旋转设置，是经过检查燃烧室，使化油器活塞平整，使进气通道垂直无任何杰出，和装置一个收集焚烧正时的传感器，经过将脉冲距离从2点削减到1点，并改进奇妙旋转范围内的盯梢改动，能轻松完成肯定动力，但也缩短了中心油门之间的时刻滞后。操作响应和扭矩生成，让骑行更轻松。致力于运用榜首先考虑声响的最新技能进行调校。

　　车身也不一样，选用与CBR400RR相同的LSG（低重心）的双管。但是，尽管CBR400RR的方针是添加刚性和下降重心，但CBR250RR的运转负载并没那么高，因而规划了一种组合，以添加需求刚性的转向和枢轴区域的灵活性。具有难以改动车身侧倾运动的歪斜动作，而且具有易于习惯骑手的感觉的温柔特性。

　　此前，它是一个简略的左右横截面的双管，但衔接前后不同的结构现已变成了包含风道的布局，该风道将进气从整流罩两边引导到发动机内部。阅历了复刻年代，CBR250RR关于250cc的用户来说现已愈加了解，一旦积累了经历，就能享受到真实的驾驭快感。

　　前叉具有在忽然运动时以二次曲线添加阻尼压力的组织，一起在缓慢行程时表现出无阻力的滑润性，而且具有可与大型摩托车相媲美的悬架，这表明了该概念的彻底性。从1992年开端，选用了与CBR900RR相似的图形，它具有有史以来最友爱、最了解的操控性。