动力阀系统（YPVS）已经专对于越野进行了调校。新增了一台京滨PWK 38S化油器，供给油气化合物。

  与场地赛越野摩托车相比，YZ125X的后链轮比目前的摩托车大了一个齿。结合越野专用的YPVS和CDI调校，这款车展现出了比预期更好的滚动扭矩。

  由于六速变速箱是近距离齿比，因此在大多数情况下找到正确的齿轮不成问题。优秀的化油器功不可没。虽然一些制造商已经在他们的两冲程摩托车上采用了电子燃油喷射（EFI），但是很难打败化油器的感觉，尤其是在较小缸径的摩托车上。

  雅马哈的场地障碍赛、越野赛和耐久赛摩托车型采用KYB悬挂系统，配备速度敏感系统（SSS）48毫米螺旋弹簧前叉和具有Kashima涂层内部的减摩减震器。前后悬挂可完全调节压缩和回弹阻尼。弹簧比率和内部阀门调校被设置为满足越野赛车的要求。

  YAMAHA和KYB的组合配合的非常好。悬挂组件经过了实践验证，准确符合使用场景。它在越野骑行中表现很出色。与此同时，它的弹性较软，在原装状态下，目标可能是一位重量在60-70公斤之间的年轻骑手。

  YZ125X采用了铝合金骨架式框架，已经生产了大约二十年。尽管它有点缺乏新意，但它的新车身涂装、更平的座椅和改进的人体工程学设计仍然让它有很时尚的感觉。

  在雅马哈YZ系列中，两冲程摩托的底盘是最舒适的。就像引擎一样，这个底盘感觉轻盈自如，随时准备好按照你指示的方向前进。

  这个底盘有许多与250和450车型相同的组件，包括最新的刹车系统，系统去年升级了新的前制动卡钳和碟片。考虑到这些刹车是用于雅马哈的四冲程越野车型的，而这些越野车型重量约重14-18公斤，它们用在YZ125X上应该完全足够。

  YZ125X目标骑手是从85cc摩托车升级过来的年轻骑手的入门级或提升车型。它采用的是化油器液冷两冲程125cc单缸发动机，虽然它的动力带并不是很宽广，但却比预期的更宽。在摩托车赛场上，发动机的动力表现很好，只要保持快速换挡，操作起来也很容易。在湿滑的紧凑耐久赛道上，保持发动机保持在高转速区，同时又不让后轮打滑，稍微有些挑战。在那种情况下，良好的离合器和后制动控制是必要的。

  悬挂系统比普通的悬挂软，但根据这款摩托车的目标骑手来看，它几乎完美。如果你体重在70公斤以下，你应该可以依据自己的喜好调节前叉和后减震器；如果你的体重超过80公斤，你在大多数情况下要更硬的弹簧以应对前后悬挂。

  我们说一些250cc四冲程摩托车越野车型变得更轻更敏捷，但它们无法与这辆摩托车的操控性相比。你可以随意移动和转向，由于它的物理轻量化和轻量级动力，你很少会感到失控。

  总的来说，YZ125X再次超出了车友的期望。它具有非常出色的越野功能，但如果你是一位比较专业骑手，你可能会需要添加额外的装备来升级你的车，比如更大的油箱、防护板和手护板等等。考虑到雅马哈最小排量的越野竞赛摩托车价格比同类竞争对手便宜了1200美元，它应该是是市场上价格最实惠的125cc越野摩托车型。

  前悬架：KYB速度敏感系统（SSS）48mm螺旋弹簧叉，可调节压缩和回弹阻尼；行程300毫米

  后悬架：KYB减震器，可调节弹簧预载，高/低速压缩阻尼和回弹阻尼；行程315毫米